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一艙難求、一箱難求、運價持續上漲!交通運輸部回應
2021.06.2539

針對“國際集裝箱班輪市場出現了一艙難求、一箱難求、運價持續上漲的情況”交通運輸部副部長趙沖久24日回應稱,下一步,交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施,引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給,同時提高集裝箱的周轉效率,指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時,確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。價格方面,交通運輸部也將配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管,依法查處違規收費的行為。


全世界班輪集裝箱運輸已失調無法有序進行,港口擁堵、集裝箱供應錯配,運費一再創紀錄,當前市場的運費現狀可以說是沒有最高,只有更高!包括赫伯羅特、MSC、中遠海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布早在6月中旬后開始的新一輪的費用調漲通知。


然而7月份的漲價潮也不期而至!亞洲至美國跨太平洋航由于艙位緊張、港口擁堵、船期延誤、運力失衡、內陸運輸延誤,加上美洲對進口的持續強勁需求等多重因素作用下,多家船公司宣布七月份開始上調、征收的GRI和PSS;七月運價進一步上漲似乎已成必然。

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亞歐洲航線由于歐地市場需求強勁,艙位非常緊張,再加上此前華南疫情防控措施,碼頭收緊了作業流程,運營效率低導致市場缺箱情況將進一步加劇,運價持續上漲。SCFI歐洲線指數穩步上漲,運價達到歷史新高;相比去年最低點818點,上漲了358%。雪上加霜的是海運價格飆漲同時航線準班率卻創歷史新低。


另外,華南港口的擁堵已經導致船公司征收的擁堵附加費,FAK和保費都在繼續上漲。在截至6月18日的一周內,從北亞駛往美國太平洋沿岸的貨物的溢價服務費為9000-10000美元/FEU。而駛往美國大西洋海岸(跨大西洋至美東)的運價要比跨太平洋明顯高得多,所有溢價訂艙的價格均超過15000美元/FEU,但消息人士稱,運價接近18000美元至20000美元/FEU。一位北美托運人表示:“保費正在接近3月和4月的FAK費率?!?strong>目的港內陸集裝箱流轉緩慢,空班增加,運價進一步上漲,即使溢價服務也無法保證艙位。

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針對如此迅猛的漲價潮,業內分析人士表示,隨著8月份歐美假期以及圣誕節備貨旺季的到來,估計今年下半年還會繼續漲,漲勢延續到春節前的出貨旺季。


6月24日上午,中國交通運輸部在國務院新聞辦的一場新聞發布會上,就業界特別關注的“如何應對航運市場一艙難求、一箱難求、運價持續上漲情況?”等問題逐一作了解答!

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總臺央視記者:目前國際集裝箱班輪市場出現了一艙難求、一箱難求、運價持續上漲的情況,請問交通運輸部對此有何應對的舉措?


交通運輸部副部長趙沖久:當前,對運力的影響有一些突發事件,比如今年3月份蘇伊士運河的擱淺事故。再就是疫情的影響,一是港口作業效率降低、二是海運的船員換班等。導致整個航運市場運輸效率降低。供需出現的矛盾導致了價格的上漲,所以現在一艙難求,而且價格在上漲。


上漲的原因分析清楚以后,我們針對性做一些工作??傮w來看,上漲是由供需矛盾決定的,隨著疫情的好轉和各國復工復產,形勢會逐漸回歸到正常的狀態。交通運輸部對國際供應鏈的穩定是有所作為的,在這期間我們做了大量的工作。


●一是外防輸入方面,指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作,比如相關疫苗的接種,個人的防護,船員的換班,港口的裝卸作業,以及物流當中堵點環節的協調等,做了大量工作。


●二是幫助企業解決具體困難,保證重點客戶和重點物資運輸。比如民生物資的運輸,防疫物資的運輸等,做一些保障。


●三是積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。在中國大陸的主要航線上,今年1-5月份,各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長,其中北美航線運力達到551萬標箱,比2020年增長了65%,比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%,比2019年增長將近10%。


大家知道,空箱因為周轉的困難,最近也非常緊張,我們造箱企業加大生產力度。目前的月產能已經提高到50萬標箱,到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%,逐步地有所緩解?;臼沁@樣一個情況。


下一步,我們交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施,引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給,同時提高集裝箱的周轉效率,指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時,確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。價格方面,我們也配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管,依法查處違規收費的行為。


來源:海運網

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