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貨物在碼頭滯留達2個月,高運價大延誤何時休?
2021.05.21253

自從去年以來,航運業運費飆漲早已不是一件新鮮事,許多貿易商早已經對運費的飆漲感到麻木。然而現如今,花了好幾倍的錢貨卻還遲遲不到目的地,卻是令這些零售商和制造商感到更為苦悶的一件事。


包括Yeti首席財務官Paul Carbone在內的多位市場人士普遍表示,運費成本上升反映了疫情持續影響全球物流之際的整體市場狀況,而今年余下時間里運費很可能仍將居高不下。事實上,即便是面臨著運費成本增加,但大多數公司仍在積極預定艙位并尋求裝運。

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但眼下令他們感到更為致命的威脅,卻并非是金錢,而是時間——隨著全球多個主要港口出現擁堵,進一步紊亂物流供應鏈,集裝箱班輪船期正出現大面積延誤。


港口擁堵日益嚴重 航運準班率驟降


有航運管理人士指出,目前美國南加州鄰近的洛杉磯和長灘港口延誤最為嚴重,85%的船舶至少需拋錨8天才能作業,集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長達到2個月。


由于美國進口商存在大量的需求,以補充過去一年在疫情限制期間耗盡的庫存,這正令美國最大的貿易門戶面臨以往難以想象的海上船只堵塞。


馬士基集團(A.P. Moller Maersk A/S)海運與物流業務首席執行官Vincent Clerc表示,“將貨物從上海運往洛杉磯通常只需要14天的時間,而如今則需要33天。


航行時間是一樣的,但在圣佩德羅灣等待卸貨的時間是之前的兩倍?!?/p>

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“我們已經投入了數百萬美元來增加運能,但由于美國西海岸的擁堵,其中很大一部分運能無法發揮作用,”Clerc表示。


據Sea-Intelligence的數據,除了目的地是美國的航運船只外,一些從亞洲前往歐洲的船只也出現耽擱,無法如期抵達目的地。


擁堵導致馬來西亞巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和英國南安普敦港等地的延誤時間,最長可達六天。


根據丹麥咨詢機構Sea-Intelligence ApS的一項分析,3月份時全球就已經只有約40%的集裝箱貨船能準時到達港口,平均延誤時長超過了六天。


這一數字遠不及前兩年超過70%的船舶能準時到達的可靠性水平。


中國交通運輸部本月稍早也曾表示,受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響,美國、歐洲等地港口,自2020年第四季度以來,發生嚴重擁堵。


國外港口擁堵,物流供應鏈紊亂和效率降低,導致集裝箱班輪船期大面積延誤,準班率已由通常的70%以上,降至目前的20%左右,近80%的船晚到晚開。


嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率,加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

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零售商和制造商叫苦不迭 海運公司利潤激增


毫無疑問,對于需要跨洋運輸貨物的公司而言,航運延誤正成為令人頭疼的又一供應鏈難題。


此前,原材料成本上漲、半導體木材等關鍵部件短缺、用工招聘形勢緊張等,已經令這些公司飽受其害。


而相比于跨國巨頭,那些手中庫存更少、無法為斷供提供緩沖的小企業,無疑更難應對成本上漲和交付延誤帶來的威脅。


“原油和零部件價格在過去的兩個月里上漲了至少15%?!痹诩~約州經營汽車用品公司Rye Auto Care的Hector Martinez表示,


“我們有兩輛汽車遭遇了電氣故障,而購買這些零部件的訂單被推遲,交付日期不定。輪胎交付也被延后,有時會拖延好幾天?!?/p>


當然,在零售商和制造商叫苦不迭的同時,海運公司在業務量激增的背景下則賺了個盆滿缽滿。


雖然航運擁堵使運營有時變得更加困難,但不斷上漲的運費仍有利于海運公司的財務狀況。

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強勁的需求之下,高運價,大延誤何時休?


來源:今日海運

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