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歐洲FBA海派清關看似簡單,卻暗藏巨坑!歐洲FBA保稅倉清關服務差,DPD又丟貨!
2021.05.17233

近幾年隨著亞馬遜FBA不斷擴大歐美電商市場占有率,跨境物流行業也如雨后春筍般不斷發展壯大。越來越多的資本、人才、技術等元素相繼涌入這個行業。


跨境物流的清關、倉儲、派送等核心環節大部分都是在境外完成。如何做到中國的商業模式輸出與境外的本土化運營相結合,是擺在不少跨境物流企業面前不得不去面對的現實問題。


以英國為例,英國是整個歐洲物流體系最成熟,且成本最低。但是中國的英國專線物流企業還是做的不溫不火,究其背后的根本原因是歐洲目的港代理“拖后腿了”。


據目前來說,目的港物流操作流程無非:清關-提貨-拆貨-配送這幾個簡單環節組成,還會伴隨查驗及其他增值服務,看似簡單卻步步暗藏巨坑。

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01、清關篇


大部分公司非常迷戀歐洲清關公司,以為找到一家歐洲的清關公司就可以高枕無憂。但其實清關公司是整個跨境供應鏈最簡單、最沒有核心競爭力的一個環節。


清關公司擁有自己車隊或者保稅倉的,基本上在整個英國少之又少。清關公司是輕資產運作,需要依靠車隊和保稅倉等重資產企業為依托,才可以完成清關服務。


清關公司只能加強對清關的服務水平調控,但他們基本對第三方車隊,保稅倉及整個跨境供應鏈沒有調控監管能力。更別提如果遇到查驗產生高額的倉儲費用或者一些簡單增值服務如貼標簽扣貨等。


在歐洲清關主要分為2大類:機場/港口直接清關跟保稅倉清關


大家經歷過至暗時刻應該能達成一個共識:電商貨一定需要進入保稅倉清關。


電商貨2大特點:分單多,品類雜,因此如果港口清關只要其中一票被查驗就會導致整個集裝箱被扣在港口,這樣基本就是1-2個月起步的延誤周期。如果選擇保稅倉清關,那么整個供應鏈就完全由保稅倉說的算比如什么時候保稅預入什么時候可以提供c88,什么時候提柜卸柜子如何出庫等等。


清關主要三要素:品名,申報價值及申報貿易條款。

品名:決定產品的關稅率跟vat稅率。

申報價值:決定需要繳納的稅金。

申報方式:決定是否有過路稅VVA。


由于自稅的客戶比例比較大,因此英國對比整個歐洲算是比較正規。


C88/DTI-H2/E2 主要三元素:

Entry Number:進口申報號

稅金:關稅+ 進口VAT

Route:H 預備清關、1 文件查驗、2 開箱查驗及6放行


每一個賣家或者貨代公司最希望看到都是Route 6 一路放行正常流轉。但現實生活還是比較殘酷往往都會伴隨著查驗:如低申報,文件合規性,產品質量問題,銷毀,退運及高昂的倉儲費用等等后續的一系列扯皮。

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02、提柜篇


大部分的貨代公司都有一樣的疑問,為什么柜子到港不能馬上提柜子,甚至有時候十幾天都沒有提柜。說好的7天交付變的遙遙無期,一邊需要面對國內客戶無情的催貨,另一邊還需要支付額外產生的滯港費用。造成這個原因有客觀不可控因素,也有主觀無奈因素。


客觀不可控因素

輪船到港還需要整個船和所有的柜子向海關申報,碼頭需要卸船,船代需要根據提單放貨柜給貨代,這些都需要一定時間。船期的延誤甚至會導致碼頭卸柜卸到一半,輪船需要趕到下個港口裝柜子,然后再回來卸剩下一半的柜子。因為天氣惡劣原因,碼頭關閉無法正常卸船。之前英國弗里克斯托港口因為碼頭系統升級導致整個港口延誤,這些都是不可以抗力的的因素。


主觀無奈因素

英國港口提柜子和還柜子都需要在港口VBS系統預約提柜子和還柜子時間。如果錯過了預約的時間,車隊公司還需要面臨罰款。因此每一周數萬柜子到港前夕就有數百家物流公司在約好的提柜子時間,比如早上5:00am-7:00am時間段,因為這樣就可以在倉庫員工8:00 上班的時候馬上卸柜子,對于長途運輸就可以錯過早上高峰期堵車。


還柜子也是同理,都希望在正常8:00-17:00時間段還柜子,同時還需要和提柜子的時間吻合。這樣就可以在還柜子的同時提回來一個柜子降低成本。因此比較大的車隊公司就有專門的人負責預約提柜子還柜子調度,預約慢了就會打亂這周的計劃及倉庫人員的工作時間表。

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03、保稅倉篇


目前市場上保稅倉的倉儲費用是普通倉庫倉儲費用的15-20倍不等,一般以每方每天為計費單位,再加上歐洲至少2-3 周起的執法速度,因此市場給保稅倉起了一個很洋氣的名字:“愛馬仕倉庫”。


最早FBA物流興起時候,大家對保稅倉并沒有過多的了解。大部分都是港口清關拉到歐洲華人的代理倉庫,不管是價格、時效及額外的增值服務都能在可接受水平。但是隨著這幾年海關加大對電商貨物查驗概率,主要涉及到低申報及質監局對產品的合規性查驗,大家紛紛開始選擇保稅倉清關。


因為保稅倉高昂的倉儲費用,同時幾乎沒有服務可言,讓早期很多國內貨代公司一腔熱血殺入海運市場,不到數月都黯然離場?,F在市場留下來的同行物流公司掉坑也都習以為常,但是想要依靠現有保稅倉資源是很難做大做強的。 


那到底是什么原因導致保稅倉的高昂的費用,同時沒有最差只有更差的服務?


其核心的原因就是供不應求的市場。這也是歐洲各大港口的保稅倉數量配套現狀的一個縮影。在幾乎壟斷的市場,保稅倉的服務質量或許不值得一談,大家也就自求多福。 


而這少之又少的保稅倉對FBA柜子的態度是:食之無味,棄之可惜。


電商貨分票多,貨物雜,也導致在國內無法打好托盤,這對集裝箱空間有很大的損失。因此目前市場FBA柜子基本以散箱為主。因為在卸貨時候需要根據一箱一箱的嘜頭(商標)去理貨,這樣就會加大保稅倉的卸貨難度。


根據我們經驗,卸一個FBA柜子 平均15-20kg /700-800 箱,需要3 個人力(2個卸貨+1個開叉車)大概4個小時左右,而這完全可以卸4-5個打好托盤普通傳統拼箱或者2-3 個傳統單一品名散箱。如果FBA 柜子越多,底層員工的怨氣就會越大,把怨氣全發泄在貨物上,給后面丟貨埋下伏筆,同時也加大保稅倉對員工的管理難度,以及耽誤其他傳統柜子的卸貨進度。


本來就少之又少的保稅倉有一半比較繁忙的保稅倉直接拒絕做FBA柜子, 剩下即使那些不忙的保稅倉在旺季或者比較忙時候肯定不會優先提取FBA柜子,這樣就會導致到港十來天都沒有提取的原因。


英國的保稅倉一般都有自己的車隊,同時車隊的運營成本遠高于倉庫,因此市場保稅倉通過偏低的卸柜子價格來吸引客人,希望能從車隊上獲取利潤。但是受到亞馬遜預約的限制,不是周末就是非工作時間,或者臨時取消打亂了他們的車隊計劃。


而那些沒有車隊的保稅倉,他們利潤空間就更有限,因為整個供應鏈利潤都被清關公司或者DPD 賬號代理拿走,保稅倉干的最累最苦的活,但是利潤最低。這也是為什么FBA柜子不受保稅倉待見,做不好的的根本原因。


保稅倉入庫出庫將不會以FBA分單號,DPD、??ɑ蛘吲渌偷刂窞閱挝?,以UCN為單位的一個流程。如果遇到一些有經驗的操作,他們會幫客戶去做轉化,如果有經驗的操作休假就會導致雞同鴨講,最后的結局就是保稅倉不會回復你。大部分代理都會遇到十幾天不提柜子,好不容易提到柜子又卡死在DPD提取, 因為DPD裝車很麻煩,操作一輛車一般需要1~2 個小時。如果一天多幾輛DPD提取,就把倉庫門口堵死了,保稅倉就無法給傳統柜子服務。因此很多保稅倉控制一天2~4輛DPD提貨,也就意味著一天只能處理1~2個FBA柜子。


保稅倉的種種問題,小編覺得可以用海外倉來彌補!


海外倉:一種是跨境進口電商的海外倉,一種是跨境出口電商的海外倉。


一種是跨境出口電商的海外倉,同是在境外建立的倉庫,跨境出口電商是將國內的商品儲存在海外倉,國外的消費者下單后直接從海外倉快速本地發貨,大大縮短配送時間,也降低了清關障礙;貨物批量運輸,降低了運輸成本;客戶收到貨物后能輕松實現退換貨,也改善了購物體驗。而跨境進口電商是將國外的商品儲存在海外倉,國內的消費者通過平臺下單后直接從海外倉直郵到中國消費者手中。漢連集團目前有海外倉服務哦!

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04、配送篇


FBA柜子目的港的配送方式有如DPD和UPS包裹的配送,Pallet Line、Pallet Way等托盤聯盟配送,以及通過亞馬遜預約的整車配送。


由于受到亞馬遜的配送預約限制,如無法預約到正常工作時間,臨時取消預約,亞馬遜倉庫較長等候時間等等因素就無法很好的運用英國本土車隊資源。因此FBA柜子多以 DPD/UPS包裹及散拖??撁藶橹鞯呐渌头绞?。


包裹:目前英國主要是DPD和UPS為主。大部分物流公司在安排DPD或者UPS去保稅倉提貨都異常麻煩。DPD裝車比較麻煩且保稅倉并無太多利潤,其次DPD/UPS 提貨不是按保稅倉出庫的正常流程走。


正常保稅倉流程是司機憑著提貨單證如UCN跟密碼,同時需要在規定的時間到保稅倉提貨,這樣避免保稅倉門口過度擁擠。如果DPD/UPS司機沒有在規定時間內到達保稅倉,而且司機不攜帶任何提貨文件,就會導致保稅倉無法放貨給DPD/UPS。


隨著處理的FBA柜子多了,保稅倉也就慢慢默認DPD沒有帶文件提貨方式。一般保稅倉會全部放行給DPD。但是這樣就會有另外一個問題出現,保稅倉無法追蹤到那些沒有被DPD取走貨物。


一般一個集裝箱的貨物大概需要1.5車的DPD貨車提貨,這樣就會導致兩輛DPD車太多一輛DPD車又不夠裝。如果保稅倉全部放行貨物,保稅倉系統就無法追蹤那些沒有提走的貨物。就默認DPD已經提走,這樣就會導致貨物還遺留在倉庫或者裝錯車。市面上很多人抱怨DPD 丟貨,其實大部分的問題都出在保稅倉出庫上的失誤,尤其是那些一個柜子又有DPD又有??撁说木透菀壮鲥e。


因為保稅倉的壟斷地位,很多物流代理也拿保稅倉沒有辦法,最后所有的鍋只能讓DPD背了。再加上現在越來越多的代理為了降低成本,市場會有一些總代理放DPD賬號,不管后面的取貨配送,這樣就會導致很多物流公司無法從DPD總部調取車輛提貨,保稅倉更不會去安排DPD來取貨,同時保稅倉DPD貨物無法出庫。如果碰到貨物丟失就更難和DPD溝通解決,因此市場對DPD抱怨就越來越嚴重,所以多背幾個鍋也沒有什么問題。 


歐洲交通部對車隊運輸有非常嚴格的管控, 司機在上車的第一時間就需要打卡, 一天最多不能超過9個小時工作時間,超載運輸導致違法,相關公司的車隊運營牌照及司機卡車駕照都有會被吊銷的風險。

漢連供應鏈

這也導致英國的車隊運營成本很高,如司機工資,保險,車輛維護,貶值等等,一部車一年的運營成本要在100萬左右+ 大概3.5元每一公里油費。大部分英國的物流公司在去程配送中沒有賺取利潤,他們的利潤來自回程貨源。


因為亞馬遜配倉庫的配送時間經常推遲到周末或者夜晚,還時不時需要在亞馬遜倉庫門口等待數個小時卸貨,這樣經常導致司機在一天之內數小時是在等候,則無法完成回程配送。


因此市場很大的一部分車隊公司不配送亞馬遜倉庫。即使市場一些物流公司他們有亞馬遜倉庫的固定窗口,但是也無法滿足市場需求。如果是港口清關拉到自己倉庫就比較好處理,但如果是保稅倉貨物由第三方車隊提取配送,那就是各種心酸淚。


雖然保稅倉自己無法配送,但是保稅倉員工肯定不會讓第三方的車隊很舒服提貨,保稅倉員工經常會愛搭不理故意拖延時間。因此大部分華人代理讓保稅倉把貨物送到自己的倉庫,然后自己再安排第三方車隊配送,這樣無形中就增加了配送成本。如果亞馬遜的預約時間不順暢或者亞馬遜爆倉就會導致華人倉庫爆倉,服務能力受限。


小貼士

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